ForumGas

Dagens system med 20 respektive 40 procents nedsättning kommer inte att ersättas med nya former av förmåner.
Beskedet lämnades av Martin Larsson, departementssekreterare på miljödepartementet vid en seminarium om tunga gasdrivna transporter i Stockholm, arrangerat av Bil Sweden, Gasföreningen och Vägverket.

– Nuvarande regler gäller till och med 2011. Som det ser ut nu kommer de inte att ersättas, förklarade han.

– Sista ordet är väl inte sagt, men det finns i dag inget konkret förslag till det, sade han.

Petter wrote:Jag tror det finns fler än jag som ser fler anledningar till att vilja köra på gas än sänkt förmånsvärde.
Fast det är säkert enklare att säga när man ändå inte har någon förmånsbil. =)

Danni wrote:Eller dieselsexa... Audis 3.0 TDIq verkar makalös. En Range Rover Sport TdV6 HSE hade också kunnat gå ner. Eller nya BMW 535d. Eller nya Jaguar XJ med PSAs vrålstarka dieselsexa. Mmmmmmgooood.

Hehe, nu kom jag ifrån ämnet rätt rejält Men för att vara ärlig så hade jag inte kört gasbil nu om det inte var för förmånsvärdesrabatten. Vi får väl se hur marknaden/läget/min ekonomi ser ut vid nästa bilbyte, och om det blir fortsatt gasande. Rent ekonomiskt och praktiskt är det ju ett hyfsat nerköp jämfört med en liknande dieselbil.

David wrote: Har precis beställt en 3.0 TDI q Avant igen efter gasbilsexperimentet. Så nu kommer det iaf ut en ny, fräsch begagnad gasbil på marknaden .

Skattebefrielserna för alternativa bränslen gäller till och med 2011. En förlängning därefter är tänkbar, men något politiskt beslut är ännu inte fattat. Claes Västerteg (C), ledamot i miljö- och jordbruksutskottet, ser dock gärna en ordentlig morot till den som väljer en tjänstebil med låga koldioxodutsläpp istället för en stor bensinslukande bil.

- Ur min synvinkel ser jag att vi behöver ha någon form av reducerat förmånsvärde för bilar som drivs med annat bränsle eller el även i framtiden. Jag tror inte att marknaden kommer vara så pass mogen att vi kan få den utvecklingen vi vill ha annars. Vad gäller förmånsbeskattningar i övrigt så tycker jag att det finns anledning att se om det går att ha en koldioxidrelatering i den också, säger han.
Det som är gynnsamt för miljön är alltså även lönsamt för plånboken. [...]

För att vi ska få tillstånd ett skifte till miljöfordon och en utveckling av laddhybrider och elfordon, är det viktigt att ge marknaden de rätta ramvillkoren. När de största tekniska barriärerna är överkomna kan den verkliga marknadstillväxten ta vid. Vi bedömer att ett reducerat förmånsvärde har en stor potential att stimulera marknaden under den tidiga marknadstillväxten. Genom att stärka incitamenten för bilförmånstagare, som av erfarenhet både köper dyrare fordon och äger dessa under kortare tid än privatpersoner, kommer snart andrahandsmarknaden i högre utsträckning bestå av elfordon som kan införskaffas till lägre kostnad. Idag reduceras förmånsvärdebeloppet för miljöbilar vilket innebär att den månatliga förmånsvärdebeskattningen för den anställde blir lägre jämfört med vanliga fordon. Då denna beskattning endast gäller fram till och med 2011 skulle vi vilja se en fortsatt reduktion på förmånsvärdet för miljöfordon. En möjlighet som bör beaktas är att modifiera avgiftssystemet med en utsläppsberoende del (eventuellt med hänsyn till fler emissioner än koldioxid), där elbilar befrias från den utsläppsrelaterade avgiften men inte från den trängselrelaterade avgiften.